在接下来的两个建设阶段中，跨岛线（Cross Island Line）可能会新增 11 个站点。在到达终点站大士站（Tuas）之前，该线路会经过并服务于武吉知马（Bukit Timah）、金文泰（Clementi）和西海岸（West Coast）这三个地区。
跨岛线西段的暂定计划还表明，其中 4 个拟议的车站将成为换乘站，与现有或即将开通的地铁线路进行连接。
根据新加坡陆路交通管理局（LTA）最近作为虚拟展览的一部分而在网上公布的地铁系统地图显示，这 4 个换乘站预计将设立在阿尔柏王园站（King Albert Park）、金文泰站、裕廊渡头站（Jurong Pier）和卡尔圈站（Gul Circle）。
与此同时，上述提到的地图中还显示了跨岛线第二阶段和第三阶段的拟议路线，但是拟议路线中的其他 7 个站点都还没有命名。
在回答《海峡时报》的询问时，新加坡陆路交通管理局表示，地铁系统地图上显示的跨岛线剩余两个阶段的车站路线是“概念性路线”，尚未最终确定。
新加坡陆路交通管理局还补充说，上述地图上所显示的换乘站也只是起参考作用，具体的规划还需要进行详细的工程研究，考虑的因素将包括土地供应和地面条件等。
根据《海峡时报》看到的地图，50 公里长的跨岛线西段将把新明的光明山站作为起点，与滨海市区线（Downtown Line）的阿尔柏王园站、东西线（East-West Line）的金文泰站和即将开通的裕廊区域线（Jurong Region Line）的裕廊渡头站相连。该线路最终以卡尔圈站为终点，与东西线重新连接。
根据地图，在跨岛线的东段还将建设一个新的终点站。该站可能位于未来的樟宜机场第五航站楼，它也可能是一个换乘站，将与未来开通的汤申—东海岸线（Thomson-East Coast Line）进行连接。
跨岛线的第一阶段的建设已经正式开启，包括从航空园站（Aviation Park）到光明山站（Bright Hill）在内的 12 个车站都进入了施工状态。
这 29 公里的路段将为洛阳（Loyang）、淡滨尼（Tampines）、巴西立（Pasir Ris）、德福（Defu）和实龙岗北（Serangoon North）等地的住宅区和工业区提供服务。
它预计将在 2030 年完成建设。
跨岛线的其中一个路段也将从巴西立延伸到榜鹅（Punggol）。
去年宣布的这个四站延伸工程在 2032 年投入使用后，将使 4 万多个家庭受益。
新加坡国立大学交通基础设施专家Raymond Ong说，跨岛线的西段将使地铁系统更具弹性，因为拟议的线路将为使用东西线西段和环线（Circle Line）的乘客提供一个替代方案。
他指出，目前还没有与这些路段平行的地铁路线。而跨岛线还将通过提供更直接的连接帮助缩短新加坡西部与宏茂桥（Ang Mo Kio）、后港（Hougang）和盛港（Sengkang）等地之间的通勤时间。
他还说，在确定未来车站的路线和位置之前，当局需要检查是否有空间来容纳必要的基础设施。并且，他们还需要考虑是吗是否会有足够的需求，因为市民们的需求必须与车站及其周围地区的长期规划相一致。
从工程的角度来看，当局也需要研究拟建的地铁线路和车站周围的土壤表现如何，并以此来确定需要什么样的工程措施，以及需要投入多少资金。
Raymond Ong表示：“规划和建设地铁线路不是一件简单的事情，我们必须考虑到车站周围将发生的发展。特别是当在谈及建筑区的时候，我们就更加需要注重这些问题。”
2013 年，新加坡陆路交通管理局在总体规划中首次宣布：跨岛线将是新加坡的第八条地铁线路，预计它将降低现有东西线和东北线的拥挤程度。
新加坡陆路交通管理局表示，整个跨岛线连接了包括未来的裕廊湖区和榜鹅数码区在内的主要枢纽。在初期，预计跨岛线每天的乘客量将超过 60 万，但长期而言，这个数字将超过 100 万。
跨岛线将横跨整个新加坡，其从樟宜开始，到大士结束，将会是新加坡岛内最长的全地下地铁路线。与此同时，它将拥有最多的换乘站，几乎一半的车站预计将作为与其他线路的换乘站。
在跨岛线的早期规划阶段，出现的一个主要问题是光明山站和地铁西段之间的路段是否会直接在中央集水区自然保护区之下运行。
关注潜在环境影响的自然团体曾建议沿洛尼路修建该路段，从而绕过自然保护区。但在对两个路线方案进行了两阶段的环境影响评估后，新加坡交通部（MOT）在 2019 年年底决定，2 公里长的地铁隧道将直接在新加坡最大的自然保护区下面运行，深度为 70 米，而这也将是最深的一条地铁隧道。有了这条直接路线，建设成本预计将降低约 20 亿新元。
新加坡交通部当时曾表示，与绕行方案相比，这条直接路线还将带来更低的票价并且减少 6 分钟的通勤时间。
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